Proverò a descrivere tutto dettagliatamente, perchè questo lavoro è stato tra i più lunghi e completi. Per completi intendo pieno di particolari da risolvere.

La vettura è una BMW 525D Touring…lunghissima…c’è davvero tanta superficie da lucidare. Quello che mi preoccupava non era la quantità di carrozzeria da dettagliare, bensì la modalità di intervento. Le mie classiche macchie acide e di calcare, che mi perseguitano all’infinito sui trasparenti più duri del globo, opacità diffusa e difetti evidenti, tanto tanto caldo, anche se quest’anno un pochino ci sta graziando, bozzetti da dover raddrizzare, interni da dover pulire ed un motore chiede AIUTO…”inzomma”…un lavoro completo.

La vettura arriva in sede, in queste condizioni. Già da queste foto si possono notare i bozzetti da rimettere in sesto.

Qualche zanzara investita, un ragnetto che ha trovato casa :), i cerchi sono completamente pieni di ferro incastonato e successivamente vi mostrerò quello che può provocare il ferro se rimane sul cerchio per molto tempo.

Questo è solo l’inizio di quello che ho trovato nei passaruota.

Come sempre Clay Bar…devo dire poco contaminata, ma i laterali hanno ancora del catrame.

Iniziamo col visionare tutto quello che devo correggere…mamma mia…che botta!!!

Per esempio questi micrograffi che vedete senza che abbia illuminato il cofano, sono stati generati dal mio intervento di rimozione del calcare.

I soliti 50&50…

Scaldo con la lampada ad infrarossi, per bene, tutte le parti dove sono presenti le macchie. Ho dovuto perdere molto tempo per cuocere ogni parte e star tranquillo che non riemergessero più. Il tetto è stata la parte più difficile perchè vi erano presenti tutte le guarnizioni. Lampada è stata posizionata più lontano del solito, utilizzando un solo modulo ed un programma diverso, lo definirei più “delicato”.

Dopo vari test, sotto richiesta del cliente, applico il nuovo arrivato EXOv2, che entrerà a breve a far parte delle applicazioni che potrò fare ai clienti.
EXOv2 è una protezione ibrida composta da organico ed inorganico donando una barrierà altamente efficace contro l’acqua e proteggendo la macchina meglio di come farebbe un potente sigillante. La scorrevolezza dell’acqua e l’effetto di autopulizia che dona è sconvolgente…ma a breve qualche sorpresina in merito…

Ecco finalmente i bozzetti di cui vi parlavo all’inizio…invece di dover far riverniciare piccoli bozzetti e quindi dover intaccare con stucco ed altra roba chimica, l’originalità della vettura, si può ricorrere al LEVABOLLI. E’ una preziosa figura professionale della quale si può usufruire per avere un lavoro veloce e ottimale. Sul cofano, per esempio, non era facile intervenire in quanto il materiale era allumino. Si interviene o con delle ventose, oppure quando si possono utilizzare, con le leve che permettono di raggiungere un risultato davvero strepitoso, come potete vedere dai prima e i dopo 😉

Motore…

Interni…nelle foto della pulizia della pelle potete notare come la parte pulita, risulti più satinata dell’altra. Quest’ultima è più lucida ed è proprio l’effetto che crea la pelle quando inizia a sporcarsi e logorarsi. L’intervento l’ha resa più opaca, quindi satinata e naturale e più morbida al tatto. A questo dovrà seguire l’applicazione del protettivo.

Finalmente i cerchi…circa 6 ore per la pulizia e protezione con Cquartz D-Lux.
Il nero che vedete all’interno del tunnel è per la maggior parte un pesante residuo ferroso.
Intensa è stata l’attività di sgrassaggio e decontaminazione dal ferro.
In una foto, ci sono dei buchetti, come fori di spillo. Bene quelle erano grosse particelle ferrose che hanno scavato e creato dei fori.

Foto finali…il gloss, la riflessione e l’effetto seta di EXOv2 sono incredibili…